现在交通发达了，平民也可以坐旅游车、火车、高铁，甚至于乘飞机。但无论乘坐哪种交通工具，感觉都没有在长江里坐客轮舒适！尤其是在暮春、初夏，还有秋天，站在甲板上，倚靠着船舷的栏杆，沐浴着温暖的阳光，展望着两岸秀美的景色，迎面吹拂着略带水腥味的湿润江风……那感觉，真是爽极了！

还记得1984年应运而生的“江汉”系列客轮吗？

“江汉”过巫峡剪刀峰下

“东方红”系列客轮的命名，是在文化大革命开始时（1966年11月）发生的。文化大革命结束后，1984年7月1日这一天，由长江轮船航运总公司决定对长江上所有的“东方红”系列客轮启用新船名。按照船舶所属管理分局，以“江申”、“江芜”、“江汉”、“江渝”加编号命名。“江汉”系列客轮正式诞生，属武汉分局管理。

“江汉”系列由小型和中型客轮组成。一位数到二位数编号的“江汉”客轮是中型客轮，负责武汉到重庆、武汉到上海、武汉至三峡国际航线；三位数编号的客轮是小型客轮，主要负责武汉到各地短途。例如：部分客轮的更名如下：

原“东方红11”轮－－更名－→“江汉1”

原“东方红12”轮－－更名－→“江汉2”

原“东方红13”轮－－更名－→“江汉3”

原“东方红14”轮－－更名－→“江汉4”

原“东方红15”轮－－更名－→“江汉5”

原“东方红16”轮－－更名－→“江汉6”

原“东方红24”轮－－更名－→“江汉7”

原“东方红26”轮－－更名－→“江汉8”

原“东方红10”轮－－更名－→“江汉13”

原“东方红31”轮－－更名－→“江汉14”

原“东方红27”轮－－更名－→“江汉15”

原“东方红28”轮－－更名－→“江汉16”

原“东方红29”轮－－更名－→“江汉17”

原“东方红30”轮－－更名－→“江汉18”

……

原“东方红32”轮－－更名－→“江汉50”

原“东方红33”轮－－更名－→“江汉51”

原“东方红34”轮－－更名－→“江汉52”

原“东方红35”轮－－更名－→“江汉53”

原“东方红36”轮－－更名－→“江汉54”

原“东方红37”轮－－更名－→“江汉55”

原“东方红38”轮－－更名－→“江汉56”

……

原“东方红259”轮－－更名－→“江汉122”

原“东方红260”轮－－更名－→“江汉123”

原“东方红261”轮－－更名－→“江汉124”

“江汉”17号

“江汉”18号

“江汉”19号

“江汉”20号

“江汉”20号船员为旅客服务

长江第四代客轮原“江汉”21号

“江汉”51号

“江汉”52号

“江汉”53号

“江汉”54号

“江汉”55号

“江汉”57号参加秭归旅游码头建成典礼

“江汉”59号

“江汉”63号

“江汉”119号

“江汉”124号轮经过夔门锁江铁柱原址

“江汉”131号

长航武汉分局不仅开辟了上至重庆、下至上海的长途客班航线，而且开辟了武汉至宜昌、荆州、九江、南京的中途客班航线和武汉至洪湖、嘉鱼、黄石、鄂州、团风短途客班航线。从汉口始发的客班轮，到终点港上海后，再从上海返回汉口，这条航线就称“汉申线”；到终点港重庆，就称“汉渝线”；到终点港宜昌，就称“汉宜线”；到终点港南京，就称“汉宁线”；到终点港九江，就称“汉浔线”；到终点港芜湖，就称“汉芜线”。当时，为加快主要航运港口的到达时间，各航线上不仅辟有正班客轮（沿途停靠），还辟有快班客轮（重点停靠）等。

上世纪八十年代是长江航运的黄金时段，长江客运在那段时间发展很快，客流量非常大。但是，随着改革开放后，国家铁路、公路的迅猛发展使得长江航运越来越困难。汽车、火车在其快捷优势显而易见的情况下，为了在客运市场争取更多的客源，还有意将票价降至长江客船票价，从运价上不断压缩水上客运的低价空间，最终逼迫长江客运退出客运市场。例如，1992年4月，汉口至重庆硬卧火车票为72.50元，而同期汉口至重庆的船票价格也相差无几。但是，从武汉到重庆、武汉到上海的乘船时间却比火车与汽车长得多！

由于长江客运萎缩，2001年10月10日，长江航运集团正式宣布，运营120多年的武汉至上海客运航线（汉申线）正式退出客运市场。武汉分局一下子失去了航运半壁江山，下属的“江汉”系列客轮，也被迫进行了各种选择。例如：

“江汉51”－→改装成“江浩”滚装船；

“江汉57”－→划给重庆分局改名“江渝22”；

“江汉59”－→改装成“江鸿”滚装船；

“江汉60”－→97年12月在武汉青山发生严重撞船事故并引发大火；

“江汉61”－→划给重庆分局改名“江渝23”，后“江山7”旅游船；

“江汉62”－→改装成“江安”滚装船；

“江汉63”－→划给重庆改名“江渝24”，后“江山8”旅游船；

……

三峡各个时期的航运工具，都会在历史上留下它们的痕迹——“江汉”系列客轮也是这样。